شبکه‌های مجازی به ویژه تلگرام به محل بحث بین طرفداران سهم خودرویی و مخالفان آن تبدیل شده‌است. ادمین‌های زیادی که خود را کارشناس بورس معرفی می‌کنند در ماه‌های گذشته خرید سهم خودرو را غیر منطقی و زیان‌ده معرفی کردند و برای این ادعا دلایلی نیز ارائه دادند، ولی مسئله اینجاست پس از بازار خوب شهریور و نیمه نخست مهر، بخش‌های مختلف بازار سرمایه مانند پتروشیمی‌ها، فولاد و آهن ضرر سنگینی را متحمل شدند و  در مقابل سهم‌های خودرویی یا ثابت ماندند یا در سود هستند.

خساپا، نماد شرکت‌ سایپا و خودرو نماد شرکت ایران‌خودرو در شبکه‌های اجتماعی درقالب ارزنده‌ترین سهم‌های خودرویی معرفی می‌شوند. حجم معاملات این دو نماد در روز‌های گذشته بالا بوده است.  حجم معاملات خساپا در حالت معمول بازار گاهی به 100 میلیون سهم در طول روز‌ نمی‌رسید، ولی در هفته‌های گذشته به صورت معمول بالاتر از 150 میلیون‌ سهم در روز معامله شد و حتی چند روز به رکورد بیش از 300 میلیون معامله در روز رسید. ادمین کانال‌های تلگرامی که طرفدار خرید سهم‌های خودرویی هستند بار‌ها عکسی از صفحه‌ مربوط به  نماد خساپا از سال 94 منتشر می‌کنند که پس از افزایش قیمت خودرو در سال 94 برای خرید سهام این شرکت دو میلیارد‌ تقاضای سهم در صف خرید قرار داشت.ادمین‌ کانال‌های تلگرامی به واسطه‌ این عکس مدعی می‌شوند خساپا پس از افزایش قیمت خودرو سود خوبی نصیب سهام‌داران خواهد کرد. ناگفته‌نماند خساپا یکی از لیدرهای بازار و البته گروه خودرو شناخته می‌شود. قیمت سهم این شرکت قبل از اردیبهشت کمتر از 85 تومان بود و این روز‌ها به بالاتر از 135 تومان ر‌سیده است.سهم‌ خودرو نیز در کنار‌ خساپا یکی از محبوب‌ترین‌ سهم‌های خودرویی است که حجم معاملاتش در روز‌های گذشته 100 میلیون سهم‌ در روز را شکست. قیمت هر سهم خودرو بالاتر از 250 تومان نوسان می‌کند و پیش‌بینی‌هایی درباره 400 تومانی شدن قیمت این سهم پس از افزایش قیمت خودرو مطرح می‌شود.درکنار خساپا و خودرو سایر سهم‌های این گروه مانند خزامیا نماد شرکت‌ زامیاد، خپارس نماد شرکت پارس‌خودرو، خبهمن نماد شرکت بهمن خودرو، ورنا سهام رنا و خمحرکه نماد شرکت نیرو محرکه در شبکه‌های مجازی به کرات تبلیغ می‌شود. حجم معاملات این سهام‌ها نیز مانند خساپا و خودرو بالاست و شرایط رو به رشدی دارند.

& نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: لاستیک‌های بازیافتی عمر مفید کوتاه‌تری نسبت به لاستیک‌های استاندارد دارد و خطر ترکیدگی آن‌ها چندین برابر دیگر لاستیک‌ها است. سیداحسن علوی  با هشدار نسبت به نبود نظارت بر واردات لاستیک، گفت: متأسفانه بخشی از واردات لاستیک خودروهای سبک و سنگین از کشور چین صورت می‌گیرد و در این میان این نگرانی وجود دارد که بخشی از این لاستیک‌ها، محصولات بازیافتی باشد.نماینده مردم سنندج و دیواندره در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: لاستیک های بازیافتی عمر مفید کوتاه تری نسبت به لاستیک های استاندارد دارد و خطر ترکیدگی آن ها چندین برابر دیگر لاستیک‌ها است، زیرا آن ها لاستیک ها کهنه را جمع آوری کرده و بار دیگر برای آن عاج درست می کنند.

ما در سال های گذشته سفری به کشور چین داشتیم و در این سفر بازدیدی از مناطق صنعتی این کشور صورت گرفت، در یکی از بازدیدها ما را به نزدیکی چند روستا برده و اعلام کردند که محصولات صادرشده به ایران در این مناطق تولید می شود، این در حالی است که این مناطق زیرساخت های لازم را برای تولیدات نداشتندوی گفت: ما در سال های گذشته سفری به کشور چین داشتیم و در این سفر بازدیدی از مناطق صنعتی این کشور صورت گرفت، در یکی از بازدیدها ما را به نزدیکی چند روستا برده و اعلام کردند که محصولات صادرشده به ایران در این مناطق تولید می شود، این در حالی است که این مناطق زیرساخت های لازم را برای تولیدات نداشتند.این نماینده مردم در مجلس دهم، با اعلام اینکه واردات لاستیک از کشور چین باید کاملا متوقف شود، گفت: به نظر من کشورهای اروپایی حتی کشورهای کوچک این قاره جایگزین بهتری نسبت به چینی ها است و باید محصولات از این کشورها وارد شود.علوی ادامه داد: در هفته‌های اخیر خبرهایی در رسانه‌ها مطرح شد، مبنی بر اینکه شاید فرآیند بازرسی و آزمایش مرغوبیت لاستیک‌های وارداتی کاهش یابد که این قطعا این مسئله به ضرر مصرف کنندگان و مردم ما خواهد بود.

& رصد بازار خودرو حاکی از آن است که هنوز قیمت خودرو بالا و رکود حکمفرماست. فروشنده قصد کاهش قیمت ندارد و مشتری هم توان خرید‌. خودرو‌ساز هم با تعیین تکلیف برای دولت منتظر مانده‌‌ تا حمایت لفظی دولت در عمل اجرا شود. قیمت کارخانه و حاشیه بازار خودروهای داخلی فاصله معناداری به خود گرفته و مدتی است مدیران شرکت‌های خودروسازی به بهانه‌های مختلف مشغول لابی کردن با مسوولان وزارت صنعت و سایر نهادهای ذی‌ربط جهت دریافت مجوز برای نزدیک شدن قیمت کارخانه به حاشیه بازار یا همان افزایش قیمت محصولاتشان هستند.این در حالی است که همچنان کیفیت نامناسب، نبود خدمات پس از فروش منطقی و همچنین از رده خارج بودن اغلب خودروهای تولید داخل جزو مطالبات اصلی مصرف‌کنندگان و کارشناسان صنعت خودروی کشورمان است.

بازار خودرو بعد افزایش نرخ ارز، با مشکل مواجه شد و خودروسازان پس از نوسانات نرخ دلار، خواستار افزایش قیمت شدند. پس از کنار گذاشتن شورای رقابت در بحث قیمت‌گذاری خودرو و واگذاری آن به ستاد تنظیم بازار (وزارت صنعت)، خودروسازان به شدت پیگیر افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو و قانونی کردن بودند و پیشنهادشان افزایش قیمت با ۵ درصد حاشیه بازار بود، البته دولت ابتدا موافق افزایش ۲۵درصدی قیمت بود ولی این موضوع به مذاق خودروسازان خوش نیامد و آنها بر پیشنهاد خود پافشاری کردند. پس از حذف شورای رقابت، سازمان حمایت از مصرف‌کننده در حال بررسی قیمت خودرو با توجه به افزایش قیمت ارز بود تا اینکه ایران‌خودرو قیمت جدید چهار محصول خود را اعلام کرد که به عنوان نمونه قیمت پژو پارس اتوماتیک که حدود ۵۵ میلیون تومان بود با افزایش بیش از ۲۸ میلیون تومانی داشت و اعلام قیمت جدید این چهار محصول به نوعی آزادسازی قیمت خودرو کلید خورده است. البته ایران‌خودرو اعلام کرد فروش تحویل فوری چهار محصول ایران‌خودرو مشمول قیمت‌گذاری نیست و قیمت جدید در راستای تنظیم و کنترل بازار صورت گرفته است.

اصلاح فوری قیمت قطعات خودرو از سوی خودروسازان ظرف حداکثر دو هفته آتی براساس نرخ نهاده‌های تولید، تامین کسری نقدینگی قطعه‌سازان به مبلغ 12 هزار میلیارد تومان و انجماد بدهی بانکی خودروسازان و قطعه‌سازان به نظام بانکی کشور به مدت یک‌سال و پرداخت صرفا بهره بانکی مربوطه جهت جلوگیری از معوق‌ شدن اقساط بانکی از جمله پیشنهاد قطعه‌سازان طی روزهای اخیر اعلام شده است. یک مقام مسوول در صنعت قطعه‌سازی‌ با بیان اینکه ۲۸۰ هزار نفر از ابتدای سال تاکنون‌ بیکار شده‌اند، گفت: ۱۳۰ هزار نفر تعدیل و ۱۵۰ هزار نفر تعلیق شده‌اند